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客厅大了还是单车小了? 卡丁车场试驾大众R36
2011/8/9 撰文:章懿哲 摄影:黄捷 来源:专业车志 点击数:1344190
车变小了?

车变小了?

 

  在此之前,笔者并没有与R36有过接触,也担心轮胎温度没有进入佳境,于是小心地适应车的动力及操控响应和特性。意料之中,R36拥有典型的德国车硬朗而不失韧性的悬挂。它带来十分清晰的路感,并且在铺装良好的路面上有着相当令人愉悦的舒适性。更进一步,由于R36的旅行车属性,它比一般大众车过坎时“嘭、嘭”两声短促而干脆利落的悬挂动作又显得柔和一些。很明显这是出于日常使用舒适性方面的考虑。

 

 

双排气管再次彰显R36的运动性能

 

  另一个柔和之处体现在方向盘。出乎意料,作为一辆大众车、一辆运动型车,它的方向却没有一贯的踏实、厚重感,而是掺进了至少四成电子助力的柔和和轻浮!这让驾驶时的路感、方向的锐利感都减少许多。相信这同样是为日常使用而作出的设定,但作为操控感来说,实在是有些令人失望。

 

  不过要适应R36是一件非常容易的事情!在赛道上,驾驶者和车就像多年没有合作过但仍然很熟悉的老搭档,彼此很快进入状态!把变速箱设置在运动模式,它自动用挡位把发动机转速保持在3000rpm以上,在没有使用手动模式介入时,在弯中也不会轻易换挡而影响到过弯运作的流畅。座椅对身体的良好包覆和提供的侧向支撑让人毋须用四肢来稳定身体,从而可以专注于道路和与车的沟通,甚至忘了身体的存在!悬挂的支撑力对车身侧倾抑制得相当好,只是在连续左右弯时,车身由于重心不断转移而有些摇摆,告诉你它的车重超过1.5吨,尺寸也有一定级别。

 

 

运动模式把R36这只雄狮唤醒

 

  在以上这些基础之上,R36的转向特性和极限是其最精彩的部分!这是非常典型的四驱车中性转向的特性。在大多数情况下,驾驶者可以用方向和油门完成整个过弯动作。减速或松油门扭方向进弯,车头直指弯心。有时会有十分轻微的推头,只需稍微减一点方向便回到正常路线;与此同时车尾像装了马达一样(也的确是有动力)非常迅速而主动地跟进,帮助车头往驾驶者预想的方向去。与车身姿态、与油门的沟通都相当到位,在弯中油门给一点,车尾就跟进快一点,快要过的时候松一点,车尾又能等等车头的动作。整个过弯的过程,就是用方向盘控制车头方向、用油门控制车尾动作的过程,整体极限也相当之高。根据爱因斯坦的相对论,当一个物体快速运动时,它的长度会变短──放在R36上这当然是一个玩笑,它再快也不至于适用于相对论。但它在卡丁车场上的表现,实在是不像一辆如此体型的旅行车。它让我有点纠结于一个问题:究竟是车变小了还是赛车场变大了?答案自然是二者皆不变,然而这种感觉让人兴奋。

 

 

体型并不影响R36在卡丁赛场的发挥

 

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