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中国人影响世界车?——颜宇鹏
2011-5-17 撰文:颜宇鹏 摄影: 来源:新车评网 点击数:1644731
中国人影响世界车?

 

  上海车展的时候和一些资深的汽车产品记者(我把汽车记者分为产品记者和产业记者两大类,这两类是不一样的)聊天,大家聊到今天的汽车世界仿佛不如以往精彩了。以往,各家造自己特色的产品,经典车型辈出;今天,大路产品当道,像丰田这些品牌,看到对手什么车型吃香,就依葫芦画瓢地开发自己的,一出就能卖得满堂红,不但压倒对手,而且挤压了小规模厂商的生存空间。这种例子中典型的有本田Stream被Wish模仿,日产Elgrand被Alphard模仿。情形和国内的腾讯有点像……

 

  同样,过去有自己坚持的车厂,如今为了销量也开始变得更加“大路化”。德国大众最近两三年有明显的向日系车靠拢的迹象,更注重产品技术实用化,减低成本,降低“非必要性”技术的比重。类似的例子还有日本的斯巴鲁,也是为了卖更多的车,产品研发方向变得更加“平民化”。再说下去,今天的日产也已经不再是十多年前那个“技术的日产”了,每一款产品都是琢磨着如何在市场上最受落;今天的三菱也丧失掉十几二十年前的那种开拓性,产品一个个变得愈发的平庸无趣……

 

  为什么会这样呢?

 

  我认为是大家对“成功”的定义有所变化了。过去,哪个品牌设计开发出一辆让业界惊叹和让小部分人执迷的产品,就会使品牌受尊敬、受爱戴。但是今天,销量为王,销量要上去,而且要保持增长快速,才会成为强势品牌,才会被视作“成功”的公司。保时捷就是一个典型例子,他们凭着大胆开发Cayenne,使得整个公司的业绩在十年里翻了数倍,达到有能力收购大众的强势程度,在全世界被公认为成功的楷模。

 

  另一个事实是,过去造大众化车型的厂商和做小众化另类产品的厂商,大家活得其实都差不多。但是如今,销量就是一切,现金为王,赚不够足够的钱,你随时有可能被打败或收购。于是任何品牌都必须有非常能赚钱的车型,甚至出现了一些专门造赚钱的车的品牌,“虽然我在造一些很差的车,但我过得比你们都好”是这类厂商的写照。

 

  说白了,今天这世道,衡量“成功”的标尺就是谁的赚钱能力强,谁手里的钱多。

 

  这不能不说到一个现象,就是中国强大起来后,当代中国人的价值观正前所未有地影响着世界。比较典型的就是德国人受中国人的影响,特别是在中国呆过的德国人回到德国后的改变。以造车为例,他们开始扭转(说难听是摒弃)自己固有的一些坚持,开始接受在一定程度上琢磨如何把成本降低,如何面向市场投其所好,于是德国车在中国市场不再是过去那很纯粹的德国车,甚至放眼全球,德国品牌——以大众和保时捷为代表——也比往日更加闻风而动和随波逐流。

 

  “看看中国吧,像人家这么干,才能如此快速地增长,如此大发展。”德国人中肯定有这么想的。当你知道暴发的途径时,你还能受得住暴发的诱惑么?不要怪别人,我总觉得,这真有我们中国人根深蒂固的价值观在作祟……

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