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低调的奢华 保利汽车举办阿尔法罗密欧深度试驾活动
2018-1-18 撰文: 摄影: 来源: 点击数:24718
低调的奢华 保利汽车举办阿尔法罗密欧深度试驾活动

低调的奢华

保利汽车举办阿尔法罗密欧深度试驾活动

  2018117日,由保利汽车昆明有限公司独家举办的阿尔法罗密欧“越冬越红”媒体深度试驾活动,圆满落下帷幕。来自昆明的十余名专业汽车媒体记者和客户代表,在云南昆明、弥勒和宜良的各种不同道路上,深切感受了久负盛名的阿尔法罗密欧Giulia,以及suv 车型Stelvio的优异操控性能。

  相比Stelvio,笔者更偏爱Giulia,因此几天的试驾环节,笔者一直驾驶着Giulia,因此下文中也就着重介绍下该款车型。

  Giulia开发自阿尔法罗密欧的纵置后驱平台giorgio是阿尔法罗密欧进军中国市场的首款车型。在车型的开发上,意大利人玩的是做减法,也就是先开发出可以去纽北刷圈速的quadrifoglio,然后再想办法去掉些民用方面用处不太明显的东西,让成本降低一些便于消费者接受。算上quadrifoglio 版本,Giulia在国内提供了三种动力选择。即使抛开更吸睛的四叶草不谈,该车也拥有4种配置可选。我们试驾的是2.0T高功率的豪华版车型,不同配置车型,除了轮毂和排气管数量以外,单外观方面区别并不大。

  阿尔法标志性的鹰嘴格栅设计,除了外观美观之外,底下的格栅还能够有效降低风阻。尺寸方面,Giulia并像很多竞品那样,为迎合中国市场搞很多加长版本。它的轴距只有2820mm,宽度在同级车中有一定优势,重量分配是严格的50:50。或许是考虑到中国路况多变,Giulia全系标配的都是倍耐力P7的四季胎,在湿滑路面以及恶劣路况下抓地性能非常明显。这点在笔者穿行在宜良68道拐的弹石路面上时,感觉尤为突出。

  车内整体的设计,是以驾驶者为中心的。中控顶部的材质纹理,以及旋钮手感不是特别精致,但也能接受。8.8寸的中控屏,非常巧妙地设计在了黑色边框之中,视觉效果比实际尺寸大很多。前排提供了两个USB插口,仪表是传统的机械样式,中间有一块7英寸的行车电脑,内容会根据驾驶模式的不同发生变化,信息量比较丰富。方向盘的手感值得一提,启动按键放在了方向盘左边位置,刚接触的驾驶者估计得找一阵子。方向盘下方巨大的手动拨片,除了在手动模式下加减档之外,还可以实现N挡到D挡之间的转换,双手完全不用离开方向盘就能够实现所有操作。能够提供三组位置记忆的座椅,两侧的包裹感特别明显,在高速过弯时可以提供足够的支撑力。

   储物空间方面,谈不上特别大,但也足以满足基本需求。两片式的全景天窗,相比竞争对手来说优势比较明显。后排的腿部空间不是十分宽敞,但也达到了标轴中级车应有的水准。由于是后驱车型,在下面布置了传动轴和排气,需要更多空间,因此后排中间这个地台显得稍高一些。

Giulia还有一大亮点,就是碳纤维传动轴是标准配置。后备箱很平整,空间也够大,后排还可放倒。由于全系配备的都是缺气保用轮胎,所以Giulia是不提供备胎的。

动力方面,Quadrifoglio版配备的V6发动机,跟法拉利能够搭上一点关系。这台280匹马力的2.0T发动机,数据绝对是同级最强。来自ZF8速自动变速箱,让换挡显得更为顺畅。

   悬挂部分,Giulia全系均采用前双叉臂后多连杆,且采用了大量的铝合金材料,最大限度的减轻了簧下质量。顶配的豪华运动版和quadrifoglio版还配备了限滑差速器,另外quadrifoglio版本还配备了特殊的底盘覆盖件和SDC主动悬架。

Giulia让你花30多万的价钱,享受接近100万车型才有的底盘性能。DNA三种驾驶模式的响应,区别还是比较明显的。运动模式下,油门响应非常迅速,配上灵敏的转向,笔者操纵起来可谓得心应手。

两天深度试驾下来,笔者的感受就是,阿尔法罗密欧Giulia动力强劲、直线提速和弯道操控性能优异,而且其底盘系统既能在车辆高速过弯时提供足够的支撑力,又能保持良好的舒适度。与竞品相比,阿尔法罗密欧Giulia更显低调奢华和内敛,在这个价格区间,实在是不二之选。

 

 

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