当前位置:首页 >> 酷车
为了5%,做足150% 法拉利488GTB
2016-5-5 撰文:章懿哲 摄影:尹博崴 来源: 点击数:34012
为了5%,做足150% 法拉利488GTB
和家族的其他成员一样,法拉利488GTB集成了太多的科技和对于速度的追求。尽管也许只有5%的人可以完全体会到,它也做足了150%的工夫。
熟悉的红色发动机及其玻璃罩。488的名字,来自每个气缸的排量488cc。
车辆提供:
骏佳行汽车服务(深圳)有限公司
地址:深圳市福田区福华一路购物公园北区95号
电话:0755-82903223
同为五角星造型,个人还是更喜欢458的那个版本。
 
还记得《汽车与社会-性能车》2015年7月期里一篇关于法拉利488GTB的静态赏析文章吗?当时新车刚刚到店,本刊除对其外形、内装及动力、搭载技术进行一番评价之外,最重要的是期待实车体验。如今小编们终于如愿以偿。不过单就性能来说,这次的试驾可能只体验到其5%。
Brembo Extreme Design刹车系统在极端驾驶状况下依然能保证良好的冷却处理。
 
读者和488,都别失望
可别因为5%这个数字就大失所望。如果你也是一位法拉利的车主,也许你在95%的时间里,也只能使用到其5%的性能和科技。
每一辆法拉利都使用了众多从F1上移植过来的尖端科技,在空气动力学上也花了许多心思。所以与法拉利相处越久,你越会觉得只有在赛道上它才能尽情地欢跑;在每一个弯将其逼到极限,才能体会人与车之间的融合越来越紧密。不过很遗憾,也许只有两成的车主驾驶自己的跑车上过赛道,其中又只有一少部分舍得、而且可以激活全车上下的科技和设计。而95%的人,95%的时间,都是在享受那无处不在的跃马标志。
不过这并不影响本次对488的试驾。相反,我们在以市区道路为主的试驾中得到了更多。也许这才是那95%的车主更加关心的内容。
不好意思,CT OFF和ESC OFF两个模式没有勇气尝试。
 
享受注目礼一直是重要内容
对于一辆指导价为338.8万元的超级跑车来说,享受路人和旁边车辆的注目礼一直是车内人的必修课,不是吗?吸引目光无非三点:外形(这绝对是第一位的),声响和在别人视野里绝尘而去的气势。关于外形,前文提到的静态赏析文章中已经有详细描述。在这里只想再补充一句,作为笔者本人来说,更喜欢488的造型(相对458)。没有了皱眉效果的头灯,加上更加和谐的线条,让整台车人姿态看上去更好一些。
声响就看你怎么开了。这是近年来法拉利品牌的趋势。当你以比较悠闲的节奏驾驶时,488也可以是一个安静的美男子。转速通常保持在2000rpm上下,传进车厢的只有略为低沉的排气声,虽然无法忽略,但谈不上吵。又不会像性格暴躁的超跑那样在慢速时时刻表达它的不满。变速箱也表现得像一辆日常用车,升挡相当积极,68km/h左右时就已经升到了7挡。如果可以撇开外形的因素(当然这是不可能的),你几乎可以认为在车流中辨别不出来它的声音。
要唤醒488也很容易。只要稍微深踩油门,变速箱立刻往下跳两到三个挡,转速随即跳上3500rpm,并准备着随时继续快速爬升。有意思的是中段和后段的排气声有着明显区别。加油的瞬间,排气系统像是清了清嗓子,又像是正在打瞌睡的人被拍了一下,马上立起来问驾驶者:什么事!?这时候再继续深踩,就能听到熟悉的法拉利式声浪了。也许因为涡轮发动机的原因,排气声最终也不是最典型的那种悦耳的尖叫,音调稍微低一点。倒是升挡瞬间放气阀的声音给人感觉很奇妙,毕竟这种声音从来没有在法拉利上出现过。
不用说,这样深踩一脚油门,车已经蹿出去很远,车速也在数秒之内由60km/h翻一倍、再翻一倍。人家想行注目礼,都没有机会了。
好吧,488 GTB总算拥有了一把外观和手感一样好的钥匙。
 
开法拉利堵车是一种什么感受
堵车是本次试驾过程的一部分经历。应该说,累是肯定的。以670ps的动力和为战斗设计的变速箱、悬挂系统,长时间以0-15km/h的速度挪动,是人累车也累的节奏。
堵车也分很多种,在高速公路上只能以50km/h的时速行驶,也是一种堵车。而只要脱离了那种极端慢速情况,488的表现就可以用一个“顺”字来形容了。首先那台3.9T发动机顺。它虽然有着家族中目前最大的马力,又是家族中第一台涡轮增压发动机,但得益于钛合金的涡轮转子和精心调校,让你感觉不到涡轮迟滞和动力跳跃,而是可以在整个转速段都将你的身体以均匀的力量压在座椅靠背上。这证明车一直保持着比较恒定的加速度,嗯,牛顿第二定律讲的。
然后是变速箱顺。无论中低速还是高速,变速箱都不会像手动挡车型弹离合器一样让人栽头。而这是很多运动车型刻意保留的个性。488刻意保留的只是让你还能感觉到它在非常勤奋而快速地换挡。这种顺,与那台F1变速箱极快的换挡速度也不无关系。
最后是悬挂舒服。我想用支撑力、侧倾等词语来形容488那套主动避震系统的表现,但似乎又有点多余。只能简单说,488的操控节奏快速而积极,但又几乎没有令人不悦的弹跳——我居然想用“舒适”来形容一辆极端性能车的悬挂!或者换个说法:如果它的座椅不那么具有战斗气息和战斗性能,我愿意开它跑长途。
和之前的车型一样,行车中的大部分操作,手都不用离开方向盘。
 
诸多科技,要提吗?
罗列一下吧。法拉利488 GTB,空气动力学效率值达到惊人的1.67(注意不是风阻系数),250km/h时速时下压力高达325kg。搭载自适应避震系统,全新侧滑角度控制系统(SSC2),集成F1-Trac和E-diff功能,Brembo Extreme Design刹车系统……每一个系统或功能,都可以发展出来长篇大论。已经有更多的专家对其解读过了,笔者也无意在此赘述。
如前文所说,在拥有488的过程中,真正能将它的所有这些本事发挥出来的驾驶者少之又少——请注意这句话不带感情色彩,仅仅是一个最普通的陈述句。但对速度的追求,是法拉利的信仰。在这个信仰里,只有faster and faster and faster。488做足150%,甚至不是为了那5%的客户的需求,而是为了自己的信仰。那5%,只是法拉利信仰的跟随者而已。是这样的。
转速表旁边的两个屏幕,可以显示相当丰富的行车数据。
 
配置表
发动机形式 V型8缸涡轮增压
发动机排量 3902cc
动力布局 中置后驱
变速箱 7前速双离合
最大马力 669ps@8000rpm
最大扭矩 760Nm@3000rpm
长*宽*高 4568*1952*1213mm
轴距 2650mm
整备质量 1475kg
前悬挂 双叉臂独立式
后悬挂 多连杆独立式
前轮 245/35R20
后轮 305/30R20
刹车 陶瓷通风盘式
转向 机械液压助力
1 页 / 共 1 首页 上一页 下一页 末页 转到