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欲罢不能 新MINI CLUBMAN S试驾
2015-12-28 撰文:王戈 摄影:梁伟俊 来源: 点击数:8206
欲罢不能 新MINI CLUBMAN S试驾

新一代MINI CLUBMAN于今年9月在法兰克福车展上亮相,10月正式引入国内市场。很多人不禁会有这样的疑问,实车是否会像官方图片里一样“魁梧”,宠爱MINI的车迷们的疑团将在这里揭晓。

 

 
是不是感觉萌萌的,相比上一代,更像一只熊猫。

场地提供:深圳国际车窗
 
 
新一代MINI CLUBMAN值得称赞的地方在于科技感层面的提升,但原本充满个性的小型车如今尺寸已经与大众高尔夫接近,车长增加292mm,轴距一口气增加123mm,小巧的车身变得魁梧,这还能算是一款真正的MINI吗?不,我们不应该再以车身尺寸去认知MINI,即使从块头上已经不再“MINI”,但MINI的精髓依然在延续,它需要被正名。

 
 全LED大灯、LED雾灯,带有运动色彩的前杠侧扰流。

萌萌的酷
 
一直以来,很多人认为MINI就是一款用来玩的车,或者它只是一款女性用车,因为相对小的车身尺寸并不能满足中国汽车消费群体对大空间的需求。身边也有很多朋友选择购买MINI给老婆代步,平时也只是市区使用,龟速爬行,几年下来车子这里不行那里不行的抱怨。实际检查之后发现,其实也就是因为长期低速爬行导致严重积碳而已。其实,MINI是一款非常能跑的小车,千万不要被它萌萌的外表给误导了。

 
 红色“S”标识,彰显运动家身份。

 

说起萌,新MINI CLUBMAN的外观在继续萌的基础上加入些许未来概念的元素,外形设计延续了MINI CLUBMAN概念车的大量设计,几乎忠实于概念车,相比三门和五门车型来说,设计元素更加丰富,更具层次感。新车前脸采用最新家族式设计,憨厚呆萌的表情非常讨人喜欢。自适应LED前大灯、LED前雾灯以及LED日间行车灯和LED尾灯在内,MINI CLUBMAN几乎全部应用了LED光源。

 
 当初独爱的就是CLUBMAN的对开尾门设计。

外观另一亮点出现在车尾部分,车尾大灯组造型别具一格,镀铬亮条环绕车尾灯,C形和O形的灯组结构为车尾增添了些许的生气,整体风格与前脸相呼应。另外,在车门中间位置处还表明了CLUBMAN标识,非常显眼。不过我个人还没能从对上一代MINI CLUBMAN的车尾迷恋中抽离出来,看到实车时不禁感叹,为什么就不能保留竖型尾灯给我这种怀旧派呢?
 

 
 近年来大热的全黑内饰,MINI车型内装部分最有特点的标志就是什么都是圆形的。

说完了萌,那接着来说为什么会酷。这辆MINI CLUBMAN S采用了双边共两出的结构。轮胎方面,新车将标配16英寸或17英寸轻质合金轮毂,并可选配最大19英寸的轮毂。够酷吗?如果这还不能证明它酷,那就来看看内饰部分。
 

 
 自动恒温空调。下面隐约可见的是我个人非常喜爱的飞机机舱仕样控制键。

内饰方面,仪表盘、中控台圆形液晶显示屏都和MINI掀背版保持一致,对于新款MINI最让我感到满意的就是仪表盘了,终于不用再扭头30度去看那个架设在中控台正中间的时速表了,正视前方道路,目光向下扫射30度即可一览仪表各项数值。紧接着是对座椅包裹性的满意度提升,MINI CLUBMAN S的原厂座椅包裹性已经相当于是半张桶形座椅,有接近赛车座椅的良好包裹性之余又保留有适合长途驾驶的舒适性,这一点让我这种运动派觉得很酷。

 
 新一代MINI的仪表盘终于采用了直观的方式,这样紧凑的设计也丝毫不会影响MINI对空间的运用强项。

酷酷的跑 
 

MINI CLUBMAN S搭载一台2.0T四缸发动机,最大功率将达到143千瓦,最大扭矩为280牛米,超增压模式可达到300牛米;百公里加速7.2秒,百公里油耗5.8L,与之匹配的是8速Steptronic手自一体变速箱。车子标配了动态稳定控制系统,其中包括动态牵引力控制系统和电子差速锁控制系统。MINI CLUBMAN S上还配备了动态驱动力分配系统。MID、SPORT和GREEN三种驾驶模式。那么,进入路试吧。

 
 塞的满满当当的机舱,这具2.0T引擎也是极具潜力。

 
车上任何的电子辅助设备我都不会关闭,只是在驾驶模式中选择了SPORT模式,中控台的大圆屏幕上出现一行字,“像驾驶卡丁车一样的风格”。


 
高速公路在下午的时候车流量还是有点大的,中度的油门控制,前方视野相当好,几乎没有什么大的视野死角,变速箱反应非常顺畅,档位衔接之间的扭力输出也相对紧密。虽说不是真的像开卡丁车一样不断地去触摸车子的动态极限,但也再次证实了MINI车型底盘的强大运动性。而且,如果MINI车型的底盘没有优势的话,近两年的澳门房车赛就不会有那么多的专业车队选择用新一代的MINI作为参赛车型了。


 
到达了约定拍摄的场地——深圳国际车窗,作为MINI CLUBMAN S极限试驾的跑道其实就是深圳老机场那条已经废弃了的候机楼通道。跑道的长度足够一架小型飞机起飞前的加速距离了。依然是SPORT模式,先松开刹车,车子开始滑行,然后才顺势油门到底,避免扭力突然爆发时导致前轮打滑。其实我只是想试试这具2.0T引擎的真实表现力。总的来说,MINI CLUBMAN S的输出调教是偏向于平顺的,发动机管理系统把这具2.0T引擎的实力整体平均的分配给了每一个转速区段,所以车子在提速迅速的同时能够给到驾驶者源源不断的信心,不会让人觉得车子只有提速初段的癫狂,同时减弱了加速到中后段时的尴尬。可见这种调教也是考虑到控制涡轮工作温度。既然是一辆可以快的车,那就让快感表现的淋漓尽致一些。

 


小结
  
MINI CLUBMAN作为MINI家族中兼具个性和实用性的代表,在新一代车型上更多地考量了乘客舒适性和空间感的需求,这也是此次车身尺寸全面加大的原因。新一代MINI CLUBMAN值得称赞的地方在于科技感层面的提升,MINI为新一代CLUBMAN提供了一套基于宝马iDrive开发而来的MINI互联空间站系统,最新版的泊车辅助、碰撞警示系统和抬头显示系统等。 


 
行李箱由上一代的260L增加至360L,在后排座椅可40:20:40比例放倒的帮助下,行李箱容积可进一步扩增至1250L,唯一让我觉得有点尴尬的是相比上一代略圆润了的车尾门边角设计,如果我去商场买一台超过50寸的大彩电,我要怎么塞进MINI CLUBMAN的尾箱里。
 

不过这都阻止不了一句话,驾驶MINI CLUBMAN S小心上瘾。如果你是一个有车感的驾驶员,这车依然可以让你欲罢不能。

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