斯巴鲁全新第四代森林人，经历了三代的进化，已经从初代偏重公路型的设计蜕变成为SUV型。虽然早在第三代森林人设计就已经有了标准SUV式设计的雏形，而到了第四代整体设计风格则更进一步的趋向于真正意义上的SUV。整车尺寸有了明显增长，使其装载能力成为一大亮点。

　　一直以来，对初代公路型设计的森林人是情有独钟，所以对森林人外形的感官印象一度偏向于记忆中的模样。然而当我看到新森林人时，第一感觉就是这家伙的身形真魁梧。

再现江湖

　　斯巴鲁标志性的拉力蓝色车身，搭配钢琴黑、亚光黑和镀珞质感的细节。日间行车灯已然是时下潮流标配。当车外光线变暗时随即自动开启的大灯，配备着普利司通轮胎的18英寸Y字型铝合金轮毂，车顶旅行架。整车显得既运动又不失高贵气质。前保险杠两侧巨大的导风槽设计，贯穿全车的凌厉线条，从45度角看过去，已经足够宽厚的车头更有一种卡通里英雄人物的感觉。细想一下，这是新森林人，风格偏向于越野，如果一定要给它设定一个角色，那我希望它的性格是强悍又不拘小节的。

前保险杠导风槽是全车一大亮点

崭露头角

　　即使是接近180cm的身高，上车的动作也是大幅度的，也能自如的攀进新森林人舒服的座椅里，调整好合适自己的姿势。环顾四周，果然是坐的高望的远，前方视野很好，操作装置摆放的位置也很人性化。一切就绪，出发。

2500cc的水平对置发动机将是新森林人的主力

　　动力方面，这辆新森林人搭载一具2500cc自然吸气水平对置发动机，配备6速CVT变速箱。即使CVT变速箱不像传统自动变速箱那样可以带来暴力的加速感受，但全时四驱系统加上2500cc排气量也让车子整个加速过程变得如行云流水般顺畅。特别是在起步的时候，也颇有些“猛”的意思。

　　上高速之前要穿过整个闹市区，老城区的路已经有些年头，修修补补之后的不那么平整的路面正好体验一下新森林人的底盘设定。实际感觉新森林人底盘调校风格与上一代近似，底盘悬挂系统经过加强和重新设计之后，明显感觉很扎实，悬挂的下压力相比上一代稍微软一些，不过回弹还是挺有韧性的。转向虽不及上一代那么直接，但更轻盈和顺畅使其城市驾驶更轻松，颇有些欧洲车的感觉。特别要提及的是，新森林人的整个静音工程比较出色。底盘非常厚重。这时，突然对它的本色表现充满期待。

　　在离开普通公路准备进入越野模式之前，仅从个人角度分享下有关新森林人制动系统的感受。多数人会认为巨大而沉重的车身在制动方面是有软肋的。新森林人的制动系统反应相比其他车型而言，属于服从命令型，所以不管驾驶者做出怎样的刹车动作，新森林人都不会有“吓到你”的反馈。

大屏导航和多媒体影音系统是休旅必备的装置

　　既然斯巴鲁新森林人提高了对越野的关注度， 220mm的离地间隙，接近角25度、离去角26度、通过角22度，同时新森林人还提供了专门为湿滑地面和“非”路面设计的“X-MODE”驾驶模式和陡坡缓降功能。那么，斯巴鲁的全时四驱系统也就不再是只为公路而生。

X-MODE系统是斯巴鲁新森林人的优势所在

　　在“X-MODE”模式并且车速低于40km/h时，ECU会让发动机扭力输出尽可能平顺，同时后桥获得的动力输入增加25%，避免因为持续大扭力行车导致车轮打滑降低抓地力。有“X-MODE”相助，新森林人在恶劣路况下的通过性依然稳定，得以顺利通过多数城市SUV难以逾越的障碍。彼此间互信互助，才能成为好伙伴。因为它懂得合作，那么它的角色设定可以上升为“豪杰”。

2500cc版本的新森林人换挡头工艺和细节都是很出众的

笑傲江湖

　　新森林人的车内乘坐空间在同级别车型中也是数一数二的，身高180cm的成年人坐在后排也有四指的头部空间和两拳的腿部空间。后备箱的扩展能力也相当惊人，后排座椅靠背可支持4:6比例放倒，最大容积扩展至1514L。虽然翻到后的座椅靠背会与后备厢地板形成一个坡度，但并不会过分影响放置大件行李。后尾厢门配备电动开关，同时电动后备厢带有位置记忆功能，该功能的开关在中控台左侧，如果未开启记忆功能，后备厢盖将会按照最大的开启角度开启。

多功能方向盘功能不局限于影音系统的操作，这个细节已经可以媲美欧洲名厂出品

　　30万左右的价格的车型里，新森林人强大的全时四驱系统令它的通过性在同级别的SUV车型中显得很突出，空间优势成就强大的装载能力，外形有，动力也有。对于特别偏爱强大通过性的人来说，新森林人值得被收入麾下。如果一定要给它设定一个角色，战斗力和包容性兼备，雅俗共赏，接地气儿，绿林新好汉当之无愧。