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双C出征 奥迪RS5 Cabriolet & S5 Cabriolet试驾
2013-12-29 撰文:陈晓虹 摄影:Giyen 来源:专业车志 点击数:304546
畅享操控

 

 RS5的驾驶室设计没什么特别,但在细节处却有许多专属设计。

 

  RS5和S5同样搭配了奥迪高性能车上常见的Quarrto全时四驱系统。根据需要,前后扭矩的输出可以实现不同的分配。在正常情况下,前后轴的动力分派为60:40。而在特殊情况下,能把扭矩的70%分配到前轮,也能把扭矩的85%分配到后轮。有了如此强大的Quttaro系统,发动机的强劲动力被合理的分配到了四个轮子之上,即便你不是一个攻弯高手,开着它们也能在弯道中画出一片美妙的弧线。区别就是,S5会在宁静中稳稳当当的过弯,而RS5则会伴随着激昂的发动机降档声浪直杀入弯,这是因为RS5的差速器采用了冠状齿轮设计,从而拥有了更准确的弯中指向性。

 

 

毫无疑问,这是Copy家族套用!

 

 
  由于时间关系,我们没法到赛道或者测试场上去对它们的终极性能做出一个体验。奥迪很善于在自己的作品中贯彻“以人为本”的这个理念,所以不管是S5还是RS5,都能够随时利用车上的MMI系统,对避震、发动机变速箱的特性、差速器的作动形式甚至发动机的声音进行选择。但是就市区道路的驾驶感觉来说,S5显然要比RS5要容易驾驭得多,也更加懂得如何去照顾一个普通用家,我随时可以在经济、自动、运动、自定义这四种模式里选择自己所要的驾驶感觉。在红灯繁多,车龙长摆的市区路段,“经济”模式无疑是最合适的,因为它不但能够节省燃油,避震器也会相应调到舒适状态,而方向盘也会变轻。而当你上到快速道路,“运动”模式又能让你畅享凌厉的加速感,这个时候,避震会立即给予你足够的支撑力,让你可以狠狠地切线变道、加速前进。而RS5却又是另外一种感觉,虽然它也有多种驾驶模式可以选择,但RS5少了经济模式。不过从它的高性能量产车定位来说,这也是很正常的设置,真正的RS5车主谁会在意多个两三升的油耗啊?而在市区道路,它给我的最大感觉就是“硬”,它的整个底盘设置都显得比RS5 Coupe要稍硬。这也难怪,毕竟它少了一个顶,工程师需要用其他的方法来弥补车架天生略软的缺陷。

RS5 Cabriolet车型选配的Recaro代工的赛车座椅,大腿和腰部可以电动调节松紧度。

 

 

相对舒适的普通奥迪Cabriolet车型座椅,注意颈部处有热风功能。
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