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双C出征 奥迪RS5 Cabriolet & S5 Cabriolet试驾
2013-12-29 撰文:陈晓虹 摄影:Giyen 来源:专业车志 点击数:304538
畅享动力

  既然是跑车,没有能跑的动力怎么行?既然是冠以RS及S之名,二者在动力方面肯定有自己突出的地方。

 

曲轴后移、缸内直喷、可变气门、RS的标志,成就了一副高转利器。
 
 
  S5搭载了V6 3.0的机械增压TFSI发动机,发动机马力输出333ps@5500~6500rpm,最大扭矩达到了440Nm@2900~5300rpm。这台发动机采用了鲁式机械增压器,使用四叶片式转子,两个转子的每个叶片与纵轴呈160°布局,这样做的好处是能够让供气更连续,波动也更小。这就是为什么驾驶机械增压发动机的车型和驾驶涡轮增压发动机的车型相比轻松很多的原因,因为机械增压发动机属于线性发力,没有涡轮增压器的迟滞感,不但在你需要增压时可以立即获得增压压力,而且这种增压压力是连续供给的。随着发动机的转速升高增,压力也会增大。而它扭矩的输出也非常迅速,可以提前达到最大扭矩值,所以S5的起步性能相当好。在这样的动力设置下,在停停走走的市区驾驶S5,把顶篷打开,你能够更加肆意的享受冬日下的阳光。
 

 

V6T的机械增压发动机可谓百搭。
 

 

  而RS5搭载的是一台V8 4.2的自然吸气FSI发动机,发动机马力输出450ps@8250rpm,最大扭矩在430Nm@4000~6000rpm。这台发动机其实在奥迪家谱里早就存在,只不过现在放在了RS5身上,工程师把发动机曲轴稍后移,从而让车辆重心也随之后移,而得到了更好的比重。但是从数据上看,你可能会摸不着头脑:“RS5的扭矩还不如S5。”事实上在转速指针超过4000rpm的时候,RS5的这幅V8发动机才开始发威。伴随着V8发动机这种独特浑厚声浪而来的,是强劲的加速感、游刃有余的动力储备以及平顺的动力输出,这些都是S5所做不到的。尤其在试驾S5之后,马上试驾RS5,这种感觉尤为突出。特别是“线性”的输出,因为车辆在过弯以及油门收放期间,这种源自V8的平顺动力衔接是V6T无法比拟的。我现在后悔的是,没有时间把RS5开到赛道上去体验一下它的功力,因为在城市里开它,除了能够打开顶篷显摆一下,它的价值并没有很好的体现出来。幸好,奥迪对它的宣传还是比较到位的,经过几个人行横道的路口,我刻意关掉音响,都能听到从车前走过的人在说:“看!RS5敞篷!”

RS5的仪表,看到那8250rpm的红区吗?有人戏称那最后的几百转为高潮的G点。
 

S5采用白底仪表设计,看起来秀气不少。
 

 

 

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