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CT200h省油才是王道
2013/11/5 撰文:J.K. Wuang 摄影:尹博崴 来源:专业车志 点击数:404579
低油耗

 

 

 

  CT200h采用了雷克萨斯第二代油电混合动力系统,搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机(型号5ZR-FXE),最大功率73kW/5200rpm,峰值扭矩为142N•m/4000rpm;与电动机配合,这套动力系统能输出最大100kW的功率。电动机最大输出功率为60kW,最大扭矩为207N•m。
  当这辆CT200h到我手中的时候,在电池还有足够的电量以启动发动机时,我几乎没感觉到它正在启动。带着对油电混合的质疑,我决定把它开到路上去。在选择ECO节能模式后,驾驶转速不高的情况下,CT200h在50km/h以下都能保持使用电动机行驶,当车速一直提升至50km/h左右的时候,CT200h会转换至Normal(一般)模式行驶,此时汽油发动机介入工作并提供动力输出。虽然说明书上的说法只能在40km/h 以下才能启动,也许是电量还足够吧。
  在节能模式的情况下,CT200h的油门反应以及动力的输出都变得有些迟钝,在大半脚油门踩下去之后,车速依然处于慢慢提升的状态。也许是行车电脑要通过改变我以往暴躁的驾驶方式从而降低油耗。但在选择了Power模式后,发动机的介入非常的快,提速也非常给力,并且能完全感受到这车是真的有1.8L发动力的存在。
  官方给出CT200h百公里4.6L的油耗成绩,如果经常使用Normal和Sport两种模式,油耗一定会高一些。当然,即便你驾驶的是油电混合动力车型,如果驾驶方式依旧偏暴力,油耗也许不会很乐观。

 

CT200h的前座真的是很宽敞,很适合驾驶,但后座则比较拥挤。

 

 

虽然中控台上的音乐系统比较传统的设计,但功能却不少。

 

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